Embora a descrição oficial seja bastante académica, a situação real no terreno geralmente não pode ser separada do seguinte:
1. Envelhecimento ou falha do circuito de conversão A/D
Esta é a razão mais comum para nós.
Esta é a razão mais comum. O chip A/D está a envelhecer, a temperatura está alta durante muito tempo e a rede eléctrica flutua instantaneamente, o que pode fazer com que a leitura comece a ser imprecisa.
Sintomas típicos de problemas A/D:
* A máquina acabou de dar o salto
* Saltos de temperatura mais elevados
* A forma de onda da corrente medida não é simétrica
* Funcionamento no banco de ensaio durante alguns minutos e, em seguida, comunicação de erros
2. Polarização do elemento de deteção de corrente
Muitas unidades Mitsubishi dependem de elementos Hall ou resistências de derivação para medir a corrente internamente.
Sempre que houver um ligeiro desvio destes elementos, o controlador pensará "erradamente” que a corrente não está correta.
Já vimos:
* Desvio do valor da resistência shunt
* Elementos Hall a ficarem molhados
* Uma secção de alimentação queimada que polariza o circuito de deteção
3. Contactos de cablagem deficientes
Este é realmente o grande problema das falhas no terreno.
Os culpados mais comuns:
* U/V/W oxidados.
* Deformação do fio do codificador sob tensão
* Óleo ou pó de ferro na ficha
* Má ligação à terra
O mais irritante destes problemas é o facto de poderem surgir e desaparecer, e depois voltarem a surgir quando o seu pessoal se vai embora.
4. Módulo de potência em curto-circuito (IGBT/IPM)
Se o módulo de potência estiver em curto-circuito, a corrente deve ser anormal e o variador de velocidade simplesmente puxa o gatilho.
Este tipo de problema é geralmente acompanhado por:
* Marcas de queimadura evidentes
* Saltos no momento da energização
* Som de "popping” da máquina
5. Envelhecimento da placa de circuito impresso, soldadura vazia, corrosão
Todos os meses recebemos algumas placas de circuito impresso envelhecidas de unidades que já existem há cerca de 10 anos.
Condições comuns:
* Juntas de solda rachadas
* Fuga de condensadores
* Humidade na placa
* Amarelecimento e escurecimento localizados
Tudo isso pode fazer com que o circuito de feedback esteja fora do problema.
Como determinar a cena?
Se você encontrar o Alarme 17 no campo, você pode simplesmente seguir nossa maneira usual de pensar:
① Registe primeiro o alarme e o número de modelo
As séries MDS-A, MDS-B e MDS-D são bastante diferentes e o número de modelo específico é importante.
Algumas gerações não são tão sensíveis aos mecanismos de alarme, enquanto outras são particularmente exigentes.
② Verifique toda a cablagem depois de parar
Incluir:
* Fios trifásicos do motor U/V/W
* Linha de feedback do codificador
* Conector CN
* Ligação à terra
* Oxidação da ficha, óleo, etc.
Encontrámos inúmeros casos de "a ficha não está ligada corretamente”.
③ Meça o motor
Embora o Alarme 17 seja muito provavelmente um problema de acionamento, o motor se:
* O isolamento está desligado
* Os enrolamentos estão em curto-circuito
* O cabo estiver rasgado
A unidade também suspeitará que "não está a receber a corrente correta” e emitirá um alarme.
④ Coloque o conversor de frequência na plataforma de teste para funcionar
Esta é a forma mais eficaz de determinar.
A nossa própria plataforma de teste Mitsubishi pode:
* Simular a carga, correr a alta velocidade
* Ver a forma de onda atual
* Detetar se o circuito A/D está a desviar-se
* Verificar se o módulo de potência está normal
Se o Alarme 17 saltar na plataforma de teste, então é 100% problema interno do driver.
⑤ Em seguida, julgue se deve reparar ou substituir
Os problemas internos são geralmente focados em:
* Chip A/D defeituoso
* polarização do resistor de derivação
* polarização do sensor Hall
* Curto-circuito IGBT/IPM
* A placa está escurecida
* Envelhecimento do condensador
Estas são as gamas que frequentemente corrigimos.
Alarme 17 Como resolver o mais estável?
De acordo com as centenas de casos reparados em nossas mãos, geralmente os seguintes métodos:
* Substituir os circuitos relacionados com o A/D.
Esta é a solução com maior probabilidade.
* Reparar ou substituir a placa de alimentação
O módulo está em curto-circuito, queimado, o segmento de alimentação está danificado - a substituição direta da placa é a solução menos problemática.
* Limpar a cablagem, refazer a ligação à terra
Esta categoria não custa quase nada, mas resolve muitos "alarmes intermitentes de campo”.
* Reparar o motor se este estiver em curto-circuito.
Enquanto a corrente do motor for anormal, o variador de velocidade deve dar um alarme, independentemente de o próprio variador de velocidade estar normal.
* O acionamento é demasiado antigo, a corrosão é grave → recomenda-se a sua substituição direta
Com mais de dez anos de acionamento, por vezes a reparação é apenas um "analgésico”, não sendo tão boa como a substituição direta do motor remodelado.
Como evitar o alarme 17 no futuro?
Se o ambiente do equipamento for relativamente agressivo, os nossos clientes recomendam que
* O armário deve ser soprado uma vez a cada seis meses
* Re-aterramento
* A cablagem não deve ser imersa em óleo
* As fichas devem ser desligadas e limpas de vez em quando
* Os condensadores devem ser substituídos de 5 em 5 ou de 8 em 8 anos (isto é muito importante).
O custo da prevenção é muito baixo, mas pode fazer com que a unidade dure vários anos mais.
