Muitas pessoas vêem as pernas do alarme do fuso no macio, a primeira reação não é a unidade queimada, não é o motor que está acabado. Para dizer uma palavra de consciência, o alarme 73 na maioria das vezes com essas grandes coisas tem pouco a ver, a causa raiz da doença é muitas vezes nessas linhas de sinal na cabeça.
A primeira coisa a suspeitar é a própria linha de feedback. Esta é a raiz mais comum na oficina. A linha do motor do fuso que puxa para fora, seguida pela corrente de arrasto que vai e volta, todos os dias se dobra, a superfície parece boa, o fio de cobre no interior pode ter sido dobrado. Além disso, a oficina é óleo e água, óleo embebido por um longo tempo, endurecimento da pele do fio, camada de proteção também é fácil de ser ruim. O sintoma mais típico é, por vezes, bom e, por vezes, mau, um momento para trabalhar nada, um momento para relatar o alarme que você chateado, se você apertar sua mão que a linha, o estado de alarme segue a mudança, que não correu, o primeiro a mudar a linha e, em seguida, dizer, muitas vezes mudar a linha imediatamente parar.
A segunda coisa comum é que a ficha está solta ou suja. Esta situação também é mais, e especialmente fácil de ser ignorada. Um é o plugue na cauda do motor e o outro é o amplificador do eixo que liga a porta. O plugue não é inserido até o final, o snap não é apertado, o pino é oxidado e enegrecido, ou o pinhole é colado com uma camada de lodo, o sinal será transmitido intermitentemente. Não subestime este facto, por vezes, se puxar a ficha, pegar no spray de agente de limpeza, soprar com a pistola de ar e depois inserir vigorosamente, o alarme desaparece.
É o próprio sensor que está em falta mais abaixo na linha. Se verificar a linha, a ficha também está limpa e apertada, o alarme continua a não funcionar, é a vez de suspeitar que o motor do fuso está a funcionar, por trás do codificador ou do sensor. Pode ser que o interior do circuito não funcione, o sinal não pode sair ou o código está distorcido. Mas esta situação é muito menos provável do que o problema da linha.
Há também uma situação em que não está instalado corretamente. Alguns fusos não usam um codificador integrado, é instalado separadamente fora do tipo de sensor de velocidade. Se a folga com a engrenagem ou a cabeça do sensor não estiver correta, longe do sinal é fraco, demasiado perto para esfregar nele não funciona, o sistema detecta que a força do sinal não é suficiente, é ainda quando o fio quebrado para lhe dar um relatório 73.
Os parâmetros foram movidos por qualquer pessoa também é possível. Embora menos, mas não é inédito. Por exemplo, algumas pessoas ajustaram os parâmetros relacionados com o fuso, o tipo de codificador para as definições erradas, ou o modo de sinal não está correto, o sistema lê o sinal de acordo com as definições erradas, claro, não pode ser lido, também relatou 73. Isso é mais lamentável, quando a solução de problemas tem que ficar de olho.
Quanto ao amplificador do fuso em si, é realmente o último recurso para considerar o assunto, SP9073 o código em si é destinado a "não receber o sinal” para, não o amplificador em si explosão interna. Portanto, não se limite a desmontar o amplificador e a enviá-lo para reparação, comece pela parte da frente, onde não lhe custará nada.
