Uma vez que a pré-carga não foi concluída, vamos seguir o percurso por onde a corrente entra, verificando de fora para dentro.
1. A fonte de alimentação da linha de entrada apresenta problemas
Muitos técnicos de reparação, ao verem o erro do variador, apressam-se a desmontar o inversor; na verdade, o primeiro passo deve ser utilizar um multímetro para medir a tensão trifásica da linha de entrada do armário.
Pense nisto: se a tensão da fábrica hoje estiver baixa (por exemplo, se a tensão original de 380 V tiver caído para 320 V), ou se o fusível do estágio inicial tiver queimado numa fase (falta de fase), ou se a pressão de entrada não for suficiente, como é que os condensadores do circuito de corrente contínua poderiam carregar até à tensão predefinida dentro do tempo especificado?
Detalhes no local: especialmente em oficinas antigas, ou quando equipamento de alta potência nas instalações vizinhas (como fornos de arco elétrico, grandes prensas de punção) arranca repentinamente, a tensão da rede elétrica cai num instante. Se ocorrer o erro F30027, verifique primeiro se L1, L2 e L3 estão estáveis.
2. Contactor principal (Contactor principal) «engata» ou fica preso
Quando a pré-carga estiver quase a terminar, o contactor principal deve acionar-se atempadamente. Se o contactor principal estiver avariado, por exemplo:
* A bobina está queimada ou o circuito de controlo não enviou energia;
* Os contactos estão oxidados, desgastados, com mau contacto;
* Falha nos contactos auxiliares, a placa-mãe não consegue receber o sinal de feedback de «Fui acionado»;
Nesse caso, o sistema irá questionar-se: «por que razão as resistências de pré-carga continuam ligadas em série? O tempo de pré-carga esgotou-se?», e apresentará diretamente o erro F30027. No local, se ouvir o contactor a emitir um «clique» e, em seguida, a abrir-se imediatamente, concentre-se na verificação deste componente.
3. Os parâmetros não correspondem à tensão no local
Isto é particularmente comum ao substituir peças sobressalentes ou reinstalar sistemas.
Por exemplo, originalmente a alimentação trifásica no local era de 380 V, mas os parâmetros internos do variador recém-substituído estavam definidos para um sistema de 480 V. O variador medirá, sem perceber, a tensão de pré-carga de acordo com os padrões de 480 V; quando carregado a 380 V, considera que só carregou metade, espera muito tempo e, ao não atingir a tensão alvo, naturalmente reporta um tempo de espera esgotado.
Sugiro verificar o parâmetro de tensão nominal da linha de entrada do variador (como P0210, etc.), para ver se corresponde à tensão real no local.
4. Vazamento interno ou curto-circuito no circuito de ligação CC (DC Link)
Se a fonte de alimentação e o contactor estiverem ambos em bom estado, mas os condensadores não carregarem de forma alguma, deve suspeitar-se de que o circuito de ligação CC está a apresentar um vazamento de eletricidade.
Por exemplo:
* Capacitores do circuito de ligação CC envelhecidos, inchados, com fuga de líquido e em curto-circuito;
* Ruptura na extremidade de entrada interna do módulo IGBT;
* Existem resíduos metálicos ou sujidade oleosa na placa, causando um curto-circuito à terra.
É como se, enquanto o reservatório estivesse a encher-se de água, o fundo tivesse um grande buraco por onde a água escorria incessantemente, impedindo que o nível da água subisse, por mais que se tentasse. Nota: antes de verificar o circuito de ligação CC, é necessário desligar completamente a alimentação e utilizar um multímetro para confirmar que a tensão do circuito de ligação CC desceu para o intervalo seguro (abaixo de 36 V) antes de iniciar as medições!
5. Resistência de pré-carga queimada (circuito aberto) ou relé de pré-carga avariado
Essas poucas resistências de pré-carga, com valores entre vários ohms e várias dezenas de ohms no circuito de pré-carga, estão entre os componentes com o pior ambiente de funcionamento. A cada ligação, têm de suportar um enorme impacto de corrente.
Se o resistor de pré-carga simplesmente se queimou (circuito aberto), o condensador nem sequer consegue carregar um volt de energia; se for o contacto do relé que controla a pré-carga que está avariado, o circuito fica desligado e, da mesma forma, não consegue carregar energia. Nesta situação, desmontar o variador e utilizar um multímetro para medir o valor da resistência do resistor de pré-carga produzirá resultados imediatos.
6. «Proteção térmica» causada por alternâncias frequentes de alimentação
Alguns operadores, ao depararem-se com um erro, gostam de recorrer ao «grande truque do reinício»: desligar a alimentação — ligar a alimentação — desligar a alimentação — ligar a alimentação, alternando várias vezes num minuto, na tentativa de «ter sorte». Isto é demasiado arriscado! O resistor de pré-carga gera calor de forma intensa sempre que a alimentação é ligada; o ligar e desligar frequente fará com que a temperatura do resistor dispare. Certos
variadores da Siemens possuem um mecanismo de proteção térmica do resistor de pré-carga; assim que detetar que o resistor está demasiado quente, interromperá forçosamente a pré-carga e apresentará também o código de erro F30027.
Solução: pare imediatamente! Desligue o equipamento, deixe-o repousar em silêncio durante 10 a 15 minutos, deixe o resistor de pré-carga arrefecer completamente e, só então, tente enviar energia novamente.
7. Sistema de barramento CC comum de grande dimensão, quantidade total de condensadores excede a norma
Isto pertence a condições de funcionamento especiais. Por exemplo, em grandes linhas de produção automatizadas ou sistemas multieixos, vários variadores estão ligados ao mesmo barramento CC partilhado ou ligados externamente a um conjunto de condensadores de dimensões muito grandes. A capacidade total dos condensadores é demasiado elevada; o tempo de pré-carga originalmente predefinido de 2 segundos é simplesmente insuficiente, pelo que, antes de os condensadores ficarem totalmente carregados, o temporizador do sistema chega ao fim. Nesta situação, é necessário alargar adequadamente o tempo de monitorização da pré-carga nos parâmetros.
